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2023-01-09 14:35:06 MetInfo

门徒平台-门徒注册新年伊始,几乎在同一时间,特斯拉官宣大幅降价,比亚迪则通过仰望品牌两款车型的上市,冲击中国自主百万级新能源。

一降一升之间,体现出了马斯克和王传福,对各自品牌短期发展的认识和长远的预期。

从当前的态势来看,至少在很长一段时间内,全球新能源汽车的头部争夺,仍将在特斯拉和比亚迪两家企业中集中展开。

谁将笑到最后,犹未可知。

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疯狂降价

刚刚进入新年,特斯拉就用一波力度空前的“降价”,狠狠搅动了中国汽车圈。尽管,这对于老车主,尤其是刚刚提车的特斯拉车主来说,极不友好。

据特斯拉中国官网,国产特斯拉全系降价。Model 3后驱、高性能版分别降价3.6万元和2万元;Model Y后驱、长续航版、高性能版,分别降价2.9万元、4.8万元和3.8万元。价格调整之后,特斯拉的入手门槛已低至22.99万元。不仅如此,过去预订特斯拉需要长达数月的等待,如今交付周期已缩短至4周以内。

这对于想要购买特斯拉的用户来说,无疑是一个重大利好,但老车主们心里极为不平衡。尤其是,不少用户为了赶上最后一波新能源国补,在2022年12月抢着下单特斯拉,可没想到,短短几天之内,就直接损失数万。

目前,全国多地特斯拉车主自发组织,希望就此向特斯拉方面讨要说法。只是,按照特斯拉过去一贯的做法,车主们大概率会“讨而无法”。

事实上,特斯拉价格不稳已成常态,几乎每一波想要抄底特斯拉的车主,都无情地撞在了半山腰。

去年9月,特斯拉就宣布,对9月16日到9月30日完成提车的车主,提供8000元保险补贴,可直接用于减免车价。

10月24日,宣布国产特斯拉全系降价,将Model 3和Model Y入手门槛调低至26.59万元和28.89万元。

12月,特斯拉再度密集出台阶段性积分奖励、保险补贴以及限时现车折扣等优惠措施,变相降价1万元。

与特斯拉截然相反,随着“国补”的取消,以及原材料等供应链价格的上涨,部分国产新能源车企已宣布上调产品售价。

其中,比亚迪宣布上调旗下产品官方指导价,幅度为2000元至6000元;广汽埃安上调3000—8000元。更多尚在成长期的新能源车企,则选择了按兵不动,这是要生吞补贴取消和供应链价格上涨带来的压力?

几乎在特斯拉降价的同一时间,比亚迪旗下高端品牌“仰望”宣布上市,推出U8、U9两款百万级新能源车型,直接杀入ModelX和Model S的价格腹地。

可以预见的是,未来两年,随着新能源技术的日趋成熟,新车型的大量上市以及产能的快速释放,行业的竞争将更加腥风血雨。

销量不及预期

特斯拉新年大降价的逻辑很简单,就是要用价格换销量,尽快锁定订单。刚刚过去的2022年,马斯克面临的状况稍显糟糕。

日前,特斯拉发布的2022年全球生产及交付报告显示,品牌全年生产汽车137万辆,同比增长47%;交付量达131万辆,同比增长40%。

单从数据来看,特斯拉的表现似乎仍旧不错,但这一增长水平,与马斯克的宏伟目标还相去甚远。

在2021年的全球股东大会上,马斯克曾夸下海口,特斯拉要在2030年实现2000万的年销量,并每年保持50%以上的增幅。显然,2022年的交付量,并未达到马斯克的目标和外界对特斯拉的预期。

去年前两个季度,市场对特斯拉全年销售状况还是极为看好。特别是7月,其全球订单高达70万辆,达到历史峰值,但之后便一路下滑。

此前,特斯拉产销都保持基本持平,甚至是供不应求的状态。进入2022年第三季度,正式出现产销倒挂,当季产量比销量多出2.2万辆,第四季度,产销差进一步扩大至3.4万辆。

这意味着,特斯拉与很多传统车企一样,已出现了明显库存。订单不足带来的连锁效应是,工厂产能无法充分释放。

去年12月,特斯拉上海工厂就一直深陷减产甚至是停产的阴霾中。尽管,特斯拉官方对一再传出的消息均竭力否认,但其产品供过于求已是不争的事实。

作为中国新能源汽车的先行者,比亚迪在2022年3月,率先宣布全面停产燃油车,表现出自身全面进军新能源的决心。

目前,比亚迪已搭建起由王朝、海洋、腾势以及仰望等组成的新能源品牌矩阵,全覆盖各个消费人群。

2022年,比亚迪实现新能源汽车销售186.35万辆,同比增长208.64%。其中,新能源乘用车销售185.74万辆,同比增长212.82%,插电混动和纯电各领半壁江山。单从销量上看,比亚迪在全球范围内,已将特斯拉甩在了身后。

市值大幅缩水

马斯克到底是天才还是疯子?或许,正是这两者的结合,让他成为梦想家、创业家与工业家,以及不断开创商业模式的企业家。

2019年-2021年,随着特斯拉的市值从450亿美元飙升至顶峰时的1.2万亿美元,作为创始人的马斯克,就如坐上了旗下太空运输公司SpaceX的火箭,身价飙涨。2021年底,他的个人财富高达3400亿美元,创造了全球超级富豪新的财富神话。

不过,在过去的2022年,因全球股市低迷、特斯拉的表现不及预期、收购推特产生的复杂局面,以及马斯克的近400亿美元抛售……各种不利因素叠加,特斯拉市值一年蒸发超7成,公司最新市值已仅剩3500多亿美元。马斯克的个人财富也瞬间缩水超过2000亿美元,同样创下了全球超级富豪财富跳水纪录。

比亚迪则在A股呈现出另一番景象。公司股价在2022年初,还维持在200元左右,之后一路震荡攀升,在6月10日这天,达到348.70元的高位,公司总市值破万亿,成为A股首个跻身万亿俱乐部的自主汽车品牌,并将这一纪录保持了十多天。

下半年,比亚迪股价进入调整期,年末也基本保持了比年初略好的水平。当前比亚迪A股总市值仍超过7700亿元。

马斯克不仅能造好特斯拉,还能发射火箭上天揽月,这是否意味着,他就能做好一切。至少,在对推特的收购上,目前还谈不上成功。他牺牲了特斯拉,却抱回了一个烫手的山芋。

王传福就单纯得多,他的心里只有比亚迪。


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